"Arriba arriba" der schnellste Mustang von Mexiko! Für das letzte echte Straßenrennen dieser Welt "La Carrera Panamericana" wurde dieser Ford Mustang Fastback 1966 (im Shelby GT350H look) von Grund auf neu aufgebaut und mit jeglicher Sicherheitstechnik und Rennausstattung versehen, welche laut Reglement vorgegeben bzw. möglich war. 2014 und 2017 stand man in Mexiko an der Startlinie und meisterte je 4.000km Rallye ohne Probleme. Aber auch an einigen Oldtimer-Veranstaltungen wie z.B. der Ennstal-Classic oder bei der Classica Trophy am Red Bull Ring nahm der Mustang auf Rundkursen teil.

Ausgestattet mit seinem 5.0l Ford Racing Sportsman V8-Motor mit 489 PS (302 cui) erreicht der Fastback ein Drehmoment von 550NM, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden sowie eine vMax von 248 km/h. Das sind durchaus beachtliche Werte für einen klassischen Rennwagen! Um bei rasanten Tempo dann auch wieder sicher zum Stillstand zu kommen, wurden Performance-Teile von Brembo, Öhlins, Flaming River uvm. verbaut.

FAHRWERK/ LENKUNG/ ANTRIEB
Brembo Racing "NASCAR Road Course" 4-Kolben Bremsanlage
Öhlins Stoßdämpfer VA und HA
Flaming River Zahnstangenlenkung
Grant GT360 Lenkrad
Krontec Lenkradschnellverschluss Serie QR 01
Ford 9" Hinterachse

Toyo Semislick Reifen "Proxes R888R" in der Dimension 225/50 ZR15 91 (Perfekt für den Trackday und mit Straßenzulassung.
Mehrere Sätze Reifen/ Felgen vorhanden. Alle Reifen sind in gutem oder neuwertigen Zustand)

GETRIEBE/ MOTOR/ KÜHLUNG
Manuelles Richmond Super 710 Schaltgetriebe (4-Gang) aus Aluminium
Edelbrock Ansaugkrümmer VICTOR JR 302
Holley Vergaser 600 cfm
Fächerkrümmer
Zusätzlicher Ölkühler
Zwei zuschaltbare E-Ventilatoren
Separate Warnleuchten für Öl- und Wassertemperatur

ZUSÄTZLICHE MOTORSPORT-AUSSTATTUNG
"Cobra" Sportsitze
Auto Meter Armaturen (Sport-Comp)
Überrollkäfig
3 elektrische Benzinpumpen
Feuerlöscher
Pyrotect Kraftstofftank
Professionelle Gegensprechanlage (Peltor Intercom FMT 120) mit 2 Headset-Anschlüssen. Ein AUX-Ausgang - an dem die Audiosignale vom Fahrer- / Beifahrer Headset gemeinsam anliegen - ermöglicht den Anschluss eines Voice-Recorders zur Audioaufzeichnung. An der vorderen Stirnseite befinden sich zwei getrennte Lautstärkeregler zur Anpassung der Fahrer-/ Beifahrerlautstärke sowie eine Batteriezustandsanzeige.

WEITERE NENNESWERTE INFOS
H-OSK Wagenpass: vorhanden
Restauration: 2014
Gültiges §57a Pickerlgutachten
Leistungsprüfstandsmessung: vorhanden
Fotodokumentation des Umbaus: vorhanden
Wertgutachten: vorhanden
Gesamtinvestitionen: ca. € 205.000,-
Beklebungen/ Rennstreifen: verklebt und abziehbar

Das Fahrzeug verfügt aktuell über eine österreichische historische Motorsport-Zulassung samt H-OSK Wagenpass und kann mit einer Rennlizenz (1-Tagesausbildung) auf der Rennstrecke betrieben werden. Fahrten auf der öffentlichen Strasse sind jedoch zum Rennen, vom Rennen retour oder auch zu Probefahrten zulässig.

Der Kaufpreis versteht sich mit frischem Motorservice (im Frühjahr 2023) sowie §57a Pickerlüberprüfung, inkl. aller Ersatzteile, Felgen & Reifen.

Weitere Fotos, Ford Mustang Fastback Shelby GT350H Tribute 1966

Das ursprünglich von Gene Winfield und Bill Reasoner aufgebaute Coupe (wurde später von John D'Agostino an Front und Heck noch weiter optimiert) wird auch heute noch auf jeder Fahrzeugmesse bewundert. Nicht nur der außergewöhnliche "faded paint job" (u.a. auch ein Markenzeichen von Mr. Winfield) sorgt für Staunen, auch der modifizierte Grill, Motor und das Interieur in Perlmutweiss überzeugen. Angetrieben wird der in "Tequila Sunrise Orange" lackierte Custom von einem 368er Ford-V8 Motor mit 300 PS. Weitere Details: "Turbo Drive“ Automatik, 54.794 Meilen, vorne Einzelradaufhängung, hinten Luftfederung. US Title, im Besitz in Österreich seit 2013.

Video

Weitere Fotos, Lincoln Premiere Custom 1956

Angeboten wird ein seltenes Exemplar aus der Anglo-Amerikanischen Automobilgeschichte, denn nur 162 Stück wurden vom Roadster- und Coupé-Modell gebaut. Der Nash Healey wurde damals mit seinem "Straight Six LeMans Dual Jetfire"-Motor (4.1 Liter / 253 cubic inch / ~136 PS) als Sportwagen in "Le Mans" und bei der "Mille Miglia" erfolgreich eingesetzt und war letztendlich der Auftakt für eine weitere Serienproduktion. Der auch in the USA im Nash Ambassador verbaute Reihen-6-Zylinder galt für damalige Zeiten als "High Performance Motor", mit Aluminium-Zylinderkopf und seitlich angebrachten Vergasern. Da dieser Sportwagen auf Anhieb in "Le Mans" erfolgreich aufs Podium fahren konnte, ist der Nash Healey bei jeder Oldtimerveranstaltung ein gern gesehener Gast! Aufgrund einer länger zurückliegenden Restauration entspricht der Wagen derzeit keiner Showqualität, kann jedoch mit einer neuen Aufarbeitung zum echten Highlight einer Oldtimersammlung werden. Aktuell besitzt der Nash-Healey einen amerikanischen "title". Das Cabriolet mit "italienischer Karosserie" (Coachwork by PININ FARINA), in old english white, rotem Interieur und Verdeck steht nun aus gesundheitlichen Gründen zum Verkauf und kann bei ernsthaftem Interesse in NÖ (ca. 45min. süd-östlich von Wien) besichtigt werden.

Weitere Fotos, Nash Healey Le Mans Roadster 1953

Seltene Gelegenheit ein Oldsmobile Super 88 Cabriolet Bj 1954 aus einer Oldtimersammlung zu erwerben. Nur 5.790 Stk. wurden gebaut, heute existieren vielleicht noch 120 Stk.!

Dieser Familiencruiser im "mild custom look" ist mit einem 324 cui Rocket Motor (5,3 L V8) und einem 4-Gang "Hydramatic Super Drive" Automatikgetriebe ausgestattet. Der Hersteller General Motors verbaute dieselbe zuverlässige Technik wie bei den Topmodellen von Cadillac, mit dem Unterschied jedoch, dass Oldsmobile Modelle etwas "spritziger" zu bewegen waren. Nicht von ungefähr worb man daher mit Werbeslogans wie

"More Horsepower per dollar than any other new car" oder
"Hydra-Matic Drive - No gears to shift... no clutch to press!"

Und auch in Werbeanzeigen verbildlichte man den Fortschritt in Technik und Leistung durch Raketengeschosse. Optisch auffallend und daher ebenso für diese Designperiode markant, die raketenförmigen Rückleuchten sowie die Panoramascheiben-Ausführung. Der Neupreis für diesen Klassiker? Dieser lag damals bei sagenhaften 5.290,- USD.

Entgegen der sehr auffallenden Lackierung bringt die "two tone" Innenausstattung im Vinyl-Tuck´n´Roll-Stil, das weisse elektr. Verdeck und die breite Weisswand-Bereifung wieder eine sehr harmonische Note mit sich und sorgt somit für einen unschlagbaren Kontrast. Die Radkappen stammen übrigens von einem Oldsmobile Fiesta aus 1956 sei noch erwähnt. Reserverad im Kofferraum, Gebrauchsanweisung (Shop Manual), Alpine Radio (USB) im Handschuhfach verbaut samt Subwoofer unter der Sitzbank sowie Rechnungsbelege von letzteren Instandsetzungen sind vorhanden.

Generell handelt es sich hier um eine ältere Restauration in sehr gutem und gepflegten Zustand mit wenig Gebrauchspuren. Ohne Funktion ist lediglich der originale Radio und Tachometer. 

Aktuell deutsche Papiere (H-Kennzeichen) und frischer TÜV 2 Jahre. Hilfestellung für eine österreichische Einzelgenehmigung kann gegeben werden, versteht sich aber nicht im Kaufpreis inkludiert. 

Weitere Fotos, Oldsmobile Super 88 Convertible 1954

440er Big Block Plymouth GTX in Top-Zustand! Dieses "Sunoco Race Fuel Tribute"-Car wurde einer professionellen Frame Off Restauration unterzogen. Geschätzter Zustand 2+, seit Restauration gerade einmal ~3.000 Meilen gelaufen. Numbers matching von Motor (Chryslers 440cui RB block "Super Commando" mit 7.2l und ca. 395 PS), über 727 Torqueflight Automatikgetriebe bis hin zur Hinterachse. Perfekte Karosseriearbeit, kein Rost, originale Bleche, lt. Lackmessung auch kein Spachtel. Gebaut von einem bekannten Künstler und Restaurateur in Österreich. Mehrfacher Pokalsieger bei diversen Ausstellungen (u.a. Oslo Motorshow) in ganz Europa. Österreichische Zulassung und typisiert wie abgebildet.
Weitere Infos auf Anfrage

Amerikanische Designelemente wie Heckflossen und Panoramascheibe sowie eine italienisch elegante Linienführung waren es wohl die dem VW Rometsch Lawrence zu der Auszeichnung der "Goldenen Rose von Genf" verhalfen. Eine attraktive Form, die hervorstechende zweifärbige Lackierung und das damals ungewöhnlich gepolsterte Armaturenbrett werfen bei Besuchern jeder Classic Messe die Frage nach der Fahrzeugmarke auf. Denn aufgrund des fehlenden Herstelleremblems an der Front erkennt man dieses auffällige Unikat nicht. Nur bei laufenden Aggregat prägt sich sehr schnell der typische Käfersound, mit seinem luftgekühlten Vierzylinder-Boxer im Heck, ein. 1.192 ccm Hubraum, 30 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 105 km/h erreichte der im Prinzip umgebaute VW Käfer. Man bediente sich dazu an Karosserien von Volkswagen-Limousinen. Mit der Einführung des Karmann Ghia, im Jahr 1955, wurde jedoch die Luft für die Berliner Karosserieschmiede Rometsch immer dünner. Denn dieses schicke Coupé war nun in großen Stückzahlen verfügbar und wurde von VW auch offiziell unterstützt.

Gerade einmal 85 Stück Gesamt an Coupes & Cabriolets verließen in der Bauzeit von 1952 bis 1961 das Werk. Der Grund war wohl die lange Bauzeit (1.200 Arbeitsstunden flossen in jedes einzelne handgefertigte Fahrzeug) und der damals doch recht gehobene Preis von 8.000 DM. Im Vergleich, ein Käfer kostete ca. die Hälfte. Das bei dieser geringen Stückzahl heute nicht mehr viele Fahrzeuge aufzufinden sind versteht sich von selbst. Man geht davon aus, dass weltweit gerade einmal 30 "Überlebende" in unterschiedlichen Zuständen zu finden sind. Davon ca. 10 restaurierte Objekte und diese fast ausschließlich in Museen.

Das hier angebotene Sport-Coupé stand seit 1972 in einer Scheune in den USA, bevor es 2011 vom Eigentümer erworben und über 2 Jahre aufwendig restauriert wurde. Teile der Aluminium-Karosserie, sämtliche Anbauteile (Innen und Aussen) sowie Technik wurden in enger Zusammenarbeit mit einem Restaurator aus dem VW Museum wieder hergestellt. Trotz schwierigster Ersatzteilbeschaffung (bis auf die VW Komponenten) wurden soweit wie möglich Originalteile verwendet. Da das Fahrzeug vom Eigentümer in Bewegung gehalten wird weist dieses aktuell einen Zustand 2 mit nur minimalen Gebrauchsspuren auf.

Weitere Fotos auf Anfrage, VW Rometsch Lawrence Coupé 1958

Der stärkste je gebaute Serien-V8! Mit einer unfassbaren Leistung von 852 PS hat der Demon den stärksten je gebauten V8 Motor eines Serienfahrzeuges und einem Drehmoment von 1044 Nm. Von 0 auf 100 km/h ist man in diesem Geschoss nach nur 2,3 Sekunden, wohlgemerkt mit Hinterradantrieb. Zum Vergleich, der Bugatti Chiron braucht dafür 2,4 Sekunden. Bei keinem anderen Serienfahrzeug wurden so hohe G-Kräfte gemessen, wie beim Demon. Der erste Wheelie eines Serienfahrzeuges! Nein, Sie haben sich nicht verlesen! Beim Demon heben tatsächlich die Vorderräder ab, wenn man aus dem Stand beschleunigt.

Weitere Fotos, Dodge Challenger SRT Demon 2018